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標題: PGO V2-1600 [打印本頁]

作者: spike    時間: 2011-5-6 20:22     標題: PGO V2-1600

提到台灣自製的大車,就不得不提一下這台...PGO V2-1600。大概是國產車出現過的最大排氣量了

民國82年首度發表,同台演出的是只聞樓梯響不見人下來,許多人眼巴巴盼了許多年的功夫125
這兩台車,比較年輕點的車友應該是連聽都沒聽過吧,哈哈

PGO V2-1600(引用自下面的部落格連結)


V2-1600的性能諸元
引擎: 53度夾角V型2汽缸‧OHC每缸4汽門(每缸3火星塞)
排氣量: 1596C C
內徑X行程:110X 84m m
壓縮比: 9.3:1
最大馬力: 86hp/ 5700rpm
最大扭力: 12.9kgm/ 3700rpm
車重: 205KG
前輪: 120/60-17----後輪: 180/60-17

比較詳細的介紹和當年的報導
http://blog.dcview.com/article.php?a=UmwIbVc%2BBToGZA%3D%3D
http://forum.jorsindo.com/thread-27097-1-91.html

現在看起來是蠻土炮的啦,不過在當年還算是中規中矩的設計
可惜跟很多「台灣精品」一樣,胎死腹中...

[ 本帖最後由 spike 於 2011-5-6 20:23 編輯 ]
作者: 大摳    時間: 2011-5-10 15:02

看到這一段性能數據"最大扭力: 12.9kgm/ 3700rpm",就不覺得這車會是中規中矩,引擎動力輸出曲線,應該會是非常難以控制吧!
作者: spike    時間: 2011-5-10 16:11

還好啦,還輸V-max的17kg-m哩....

1600V雙,3700出現最大扭力,扭力曲線應該非常平坦。
變速箱搭配得宜的話,這種車在日常用途好騎的很,至少會贏很多帳面數據好看的日本車

不過我所謂的中規中矩是指全車的設計,配件等等。單看引擎的話,確實有點驚世駭俗

[ 本帖最後由 spike 於 2011-5-10 16:13 編輯 ]
作者: SHUOCHANG    時間: 2012-8-22 21:12

引用:
原帖由 spike 於 2011-5-6 20:22 發表
提到台灣自製的大車,就不得不提一下這台...PGO V2-1600。大概是國產車出現過的最大排氣量了

民國82年首度發表,同台演出的是只聞樓梯響不見人下來,許多人眼巴巴盼了許多年的功夫125
這兩台車,比較年輕點的車友應該是連聽 ...
還有人記得功夫125啊 超期待那台 眼巴巴的從期待 到落空
數據比NSR150還漂亮啊 就是不知道 到底為什麼不生產了
車子 不是都出來了嗎 數據也有了 怎會呢
作者: spike    時間: 2012-8-22 22:05

功夫125,這邊有介紹
http://blog.xuite.net/tsai.kevin36/scooter/31657539

圖片引用自同一網址


至於最後難產的原因,主要傳聞有兩個,一個就是環保法規問題,一個是上面這網址說的電子點火問題

我個人猜測是環保問題比較大(沒記錯的話,當時正值環保法規改朝換代)
這台車據說用了非常大的觸媒轉換器
偏偏二行程排氣管必須使用的蜂巢狀觸媒,往往跟馬力有嚴重抵觸,而且壽命不長= =

其實離台灣市場更近的是CAGIVA C12,不過最後也是不了了之。最後只剩個曇花一現的RS125....
作者: wego90j1841    時間: 2012-8-22 23:20

這車在今天看來其實也滿帥的
沒上市真是可惜了
作者: st42294229    時間: 2012-8-29 05:02

這種巨無霸V缸硬塞在仿賽車體上總有一種很有趣的衝突感




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