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請教一下有關2T車的排氣管

引用:
原帖由 kenjlee 於 2012-11-2 09:44 發表
在速客達上,有所謂加速型和尾速型。
膨脹室較細的回壓較小,中低轉的轉速爬升較快,稱為加速型。
膨脹室較肥大的回壓較大,高轉速才會展現其力量,稱為尾速型。 ...
台灣目前的速克達原廠管已經沒有標準形式的膨脹室,是用內部的隔板來控制回壓
所以有所謂的「剖管」,原廠管外型,裡面的隔板位置調整過而已..

裝膨脹室非常容易被抓,尤其是在北部= =
一開始幹攝影記者時,我相信若讓自己的作品政治化,作品會受到傷害。
到頭來,我發現因為一直站在受害者與弱勢者的立場,我的作品中只有政治,此外什麼都沒有。

-- Don McCullin, 「不合理的行為」

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感謝補充
行走江湖,請務必記得高手藏於民間這個道理。網路上也一樣,你永遠不知道回你文的人到底有多少能耐。

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為什麼要被抓?
我對速客達的知識還停留在十幾年前
行走江湖,請務必記得高手藏於民間這個道理。網路上也一樣,你永遠不知道回你文的人到底有多少能耐。

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引用:
原帖由 twn555261 於 2012-11-2 12:31 發表

原廠手法上,HONDA就多了個RC VALVE,YAMAHA就生出個YPVS.....讓高轉也順,低轉也強......
YPVS算是修正膨脹室的作用,RC閥是改變了排氣正時,原理不太一樣
而且他算是「補救」某一轉速的性能而已,其實還是改變不了膨脹室造成的基本性改變

另外要從外觀判斷膨脹室的作用是這樣看的(只是一個很粗淺的判斷法,僅供參考)
1.漸縮段控制回壓的大小和波形,錐度越大,回壓波形就越集中,壓力越高--通常是高轉速膨脹室的特徵
2.漸縮段到汽缸排氣口的長度控制回壓到達排氣口的時間--通常越短越適應高轉速運作
3.漸擴段是讓排氣壓力波後方產生低壓,這個跟汽缸的特性有關,沒有一定的通則
4.尾段的口徑和長度是控制排氣背壓,跟整根排氣管造成的阻力(背壓)有關,越高轉的通常較長,原因不明

這也有很多例外,比較嚴謹的作法要在各段都裝上壓力感應器和溫度表,包含汽缸也要,觀察變化
台灣很多改裝管都是用試誤法「煉」出來的,不見得沒效,但各轉速域的特性常常很不協調
一開始幹攝影記者時,我相信若讓自己的作品政治化,作品會受到傷害。
到頭來,我發現因為一直站在受害者與弱勢者的立場,我的作品中只有政治,此外什麼都沒有。

-- Don McCullin, 「不合理的行為」

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引用:
原帖由 kenjlee 於 2012-11-2 13:00 發表
為什麼要被抓?
我對速客達的知識還停留在十幾年前
台灣改車一向是違法的...膨脹室算是看就知道有改過的重要特徵
而且速克達膨脹室搭配尾管的消音效果普遍不佳,遠遠就可以認出那個聲音,很明顯
一開始幹攝影記者時,我相信若讓自己的作品政治化,作品會受到傷害。
到頭來,我發現因為一直站在受害者與弱勢者的立場,我的作品中只有政治,此外什麼都沒有。

-- Don McCullin, 「不合理的行為」

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扯一下記憶中的資料吧!
2T膨脹式加速管,最早是SUZUKI在某支測試排氣管上發現性能大幅提昇,而提出的!
早期2T及4T排氣管,都為魚雷式外型;至此以後,2T排氣管皆按此模式設計!
1.頭段=擴張管
2.膨脹室
3.尾段=漸縮管

活塞降至排氣口時,高壓廢氣排出,經過1.擴張管,因為容積變化(還有氣體流速及黏滯度),
這一沱廢氣後方形成負壓(真空),
此時負壓幫助將汽缸內殘餘廢氣拉出,同時也會拉出部分未燃燒混合油氣!(幫助掃氣)

這沱氣體運行至3.漸縮管時氣體擠壓,又產生一個正壓,把氣體後方未燃燒混合油氣塞回汽缸(俗稱:回壓OR背壓),此時活塞剛好上升,關閉排氣口!

以上為[一次排氣脈波]

所以2T排氣管可以幫助掃氣(汽缸內廢氣及新鮮油氣交換),並藉回壓增加填充效率(類渦輪增壓效果),達到提昇性能!

但,轉速不同,脈波生成速率不同,設計不良甚至脈波會重疊!
管長,膨脹室大小,頭尾擴散管(漸縮管)變化量....也都會影響正'負壓形成時間及壓力差......
而正'負壓形成時間又需與掃氣孔對應曲軸角度,排氣口對應曲軸角度匹配........

以前很多靠測試+經驗,也許現在的軟體能跑出最佳化的管徑,管長及漸縮量了吧?

------------分隔線----------------------------
樓主您好,以前曾把一支DIO沖天炮送友人,他將它送熔接所裁切並焊上RG50頭段及吊架,那加速是4000rpm後瞬間拉到8500rpm哦!
沖天炮
因超出車體太多,
馬上就被"過背管"取代,
所以那支沖天炮來源是別人替換的)
剛剛上網看,居然還有人在賣耶!

[ 本帖最後由 twn555261 於 2012-11-2 15:55 編輯 ]

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沒想到一隻排廢氣的鐵管這麼多學問阿
小弟的槍槍:             MARUSHIN  M1887  
金弓  AUG                        
G&G F2000                     
CA    SL8+AG36                             
KSC G17 X2.G18C X4.G19.G26.G26C.G34 X2
KSC MP9
KJ     1911

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引用:
原帖由 kenjlee 於 2012-11-2 12:59 發表
感謝補充
因為外型還有聲音實在太好辨認...又大又吵!!

以前警察大人超愛抓這種的,遇到機歪點的警察,不開你單,大腳一踹讓整支排氣管分家


現在七年級後段班的警察大概不太認識這類改裝車了...
不爽論壇太多廣告,你可以自己開一個

見笑轉生氣 就亂砲人說543..可笑!

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現在取締的方式更機車了,民眾可以記下車牌號碼去網上登錄檢舉,政府馬上就寄單子要你去驗車了((搞甚麼鬼,搶錢搶得那麼兇
~~~小小收藏~~~

Marushin Derringer  Marui P226 Hi-Capa 4.3  KSC G18C FPG
G&G 550  BOLT B4A1  Marui G3-SG1  KWA Kriss Vector
CA M249
HFC USR-11 Marui VSR-10デザートカラー

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會被檢舉多半事出有因,願賭服輸...
一開始幹攝影記者時,我相信若讓自己的作品政治化,作品會受到傷害。
到頭來,我發現因為一直站在受害者與弱勢者的立場,我的作品中只有政治,此外什麼都沒有。

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原帖由 twn555261 於 2012-11-2 08:32 發表

吳大,您這台上京濱+瘋狗了嗎?
http://tw.myblog.yahoo.com/vince ... &l=f&fid=25
不行這麼搞啊~ 現在這台都我老爸在騎的,功能正常不會亂噴煙就好了
雖然還是囤了不少料在

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現在小B的傳動已經弄好了XDD
還差隻排氣管
想問一下各位有人用過這隻嗎?
http://goods.ruten.com.tw/item/show?21208013797112
(非廣告)
3Q
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